打破末端配送壁垒，佑驾创新正式发布四轮足机器人

7月6日，佑驾创新（2431.HK）正式发布「Combo」全链路无人物流闭环方案，由其旗下曜行动力打造的四轮足式机器人同步亮相。依托自动驾驶底层技术与物理AI能力，佑驾创新首次以“无人车+机器人”打通物流转运到上门配送的完整链路，直击行业长期存在的“最后一米”难题。

本次方案发布，既是曜行动力首款具身智能产品的首秀，也是佑驾创新向全场景物理AI科技企业战略升级的关键一步，助力公司在万亿级赛道抢占发展先机。

当下，国内物流产业存在结构性矛盾。一面是2026年快递业务量持续走高，但末端人力成本连年攀升，招工难、留存难、管理难三重压力挤压配送企业的利润空间。另一面是现阶段无人车在开放道路的中/长距离运输已相对成熟，但受限于体型与通行条件，难以抵达用户门口；传统轮式机器人受限于地形适配能力，在台阶、路沿面前寸步难行，而普通足式机器人又在行进效率上存在不足。

这使得行业喊了多年的“无人物流”，最终卡在最后几十米的末端路程里，不得不重回人力补位的老路。近期，京东创始人刘强东在APEC上提出的“机器人终将替代快递员”判断之所以引发行业共鸣，也是因为全链路无人化始终是行业亟待解决的共同命题。

佑驾创新此次推出的全链路无人物流解决方案，正是直击这一行业痛点。小竹系列无人车承担物资转运，四轮足机器人完成末端精准配送，并通过统一的调度系统实现无缝衔接、智能联动，将无人化能力从仓储站点延伸至用户门前，构建起覆盖全场景、全流程、全时段的无人运营体系。

据悉，此次重点推出的四轮足式机器人由曜行动力打造，而佑驾创新作为核心股东，为其提供底层技术底座，也是整套闭环方案的统筹方。从发布视频看，该机器人兼顾高效通行与复杂越障能力。在平整路面下，机器人依托车轮结构高速平稳行进，满足园区内部转运需求；面对草坪、楼梯等地形，可自主切换足式步态，同时具备小半径转向能力，能灵活穿梭于园区窄路等局促空间，适配末端复杂多样的环境。此外，配合动态平衡调节与防倾倒系统，机器人可保证负载运输的绝对稳定，并实现精准上门、自主卸货，补齐传统无人设备的场景短板。

据公开信息，该机器人最大负载30kg，可覆盖日常快递、商超物资、工业小件等多元配送需求，最大可连续通过30厘米楼梯、最高可攀爬80厘米单级台阶、稳定通行45度斜坡，性能表现也较为亮眼。同时机身采用防泼溅设计，工作温度覆盖0-55℃，搭配最高2小时续航能力，可稳定支撑单片区多频次往返配送，无惧南北地域温差与多变天气。

对于物流行业而言，全链路无人闭环方案的落地，意味着降本增效的空间被进一步打开。在人力成本高企、配送时效要求持续提升的当下，从仓到门的全无人作业模式，不仅能够大幅降低人工依赖，更能通过标准化运营提升配送稳定性、延长服务时长，为客户创造新的价值空间。

方案背后，是佑驾创新沉淀十余年的技术积累。据公开信息，小竹无人车已率先实现“真无图”L4级自动驾驶技术，并在全国18座城市落地运营，累计合作规模近万台。此次的四轮足式机器人，以智驾技术外溢、具身能力延伸的路径，让佑驾创新以更低的研发成本、更快的迭代技术，完成跨场景产品落地，也形成了区别于其他行业原生机器人企业的独特优势。

值得一提的是，此次发布也是佑驾创新在物理AI赛道，进行深度、系统性布局的关键落子。不久前，曜行动力落成的公告里提到，公司将聚焦全场景物理 AI 技术研发，搭建覆盖室内、园区、城市开放道路的统一技术底座，规划无人运输、四轮足机器人、巡检机器人等多元产品矩阵。加之此前与荣耀、乐动机器人等企业达成的生态合作，佑驾创新正在跳出单一设备或算法供应商的定位，逐步构建起完善的物理AI生态。

当物理AI浪潮席卷，真正的行业领跑者，不仅要率先让技术落地生根，更要创造真实的商业价值。从L2+前装量产的深厚积累，到L4无人物流的快速突围，再到如今全链路无人闭环的构建，佑驾创新正推动AI技术向更广阔的物理世界延伸。四轮足式机器人的登场，只是一个开始，物理AI终将重塑物流乃至更多产业的发展面貌。

正如黄仁勋在英伟达2026股东大会说的那样，有用的AI时代已经到来，物理AI将是英伟达的下一波增长浪潮。而这条万亿赛道，才刚刚拉开序幕，未来乾坤未定，佑驾能否跑成最亮眼的一匹黑马？值得期待。